中国的航空发动机发展到什么情况了

1. 中国的航空发动机发展到什么情况了

　　前瞻产业研究院发布的《中国航空发动机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》分析认为，发动机是飞机上的重要部件，一般而言，其价值占整机价值的20-30%，机型越小，发动机价值占比越高，机型越大，发动机价值占比越低。
　　航空发动机全寿命周期要经历研发、采购、使用维护三个阶段。研发阶段又分为设计、试验、发动机制造、管理等环节。在全寿命周期中，研发、采购、维护的比例分别为10%、40%、50%左右。使用维护阶段的费用占比最高。该阶段又分为更新零部件、维修服务两部分。
　　近年来，中国航空工业快速发展，各种先进战斗机不断研制出来，如歼20隐性战斗机试飞成功，但形成鲜明对比的是中国航空发动机制造落后严重制约着各种新战机装各，长期依赖于国外航空发动机对中国的国家战略安全形成巨大的威胁，航空发动机目前成为中国迫切需要解决的难题之一。相比欧美发达国家，中国在航空发动机预研上规划和投入还存在较大的差距，欧美发达国家长期以来始终高度重视航空发动机技术的研究和发展，投入大量资金，通过连续不断地实施先进航空发动机技术的研究与验证计划，为其占据当今世界航空发动机领域的领先地位奠定了坚实的基础。
　　前瞻产业研究员航空发动机行业研究员章诵兰推测：“十二五”期间，国产航空发动机有望继国产大飞机后，又一个列入国家重大科技专项，这也是航空工业作为长期战略性产业发展的必要支撑。据透露，航空发动机列入重大专项的工作，已经经过国务院有关部门的批示，目前正在科技部、工业和信息化部稳步推进，采取国家重大科技专项这种方式，有利于整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快国产航空发动机发展。

2. 最近，有关国家对航空发动机投资近1500多亿，是否真有其事

有也正常。大飞机，核心竞争力就是发动机的技术。 
这么多亿就不知道有没有。

3. 航空发动机专项2015能出台么

608所是研究中小型航空发动机的，如涡轴，涡浆发动机，应用于直升机和涡轮螺旋桨飞机。航天六院11所是研究液体火箭发动机，主要是液氢/液氧，液氧/煤油发动机。两者都还不错，航空发动机和大推力火箭发动机都列入了国家重大科技专项，国家投入很大。608所在湖南株洲，航天六院11所有两个地方，西安和北京。两者待遇应该差别不大，，，看你自己的兴趣和爱好了！祝你好远！

4. 目前航空发动机的国产化要攻克哪些核心技术？

材料达不到要求，高精度加工也没掌握，这是最大的难点

5. 中国航空工业的发展现状

　　2004年9月23—24日，我们参加了中国科学院技术科学部、信息技术科学部和中国航空工业第一集团公司联合举办的“航空高科技”技术科学论坛，听取了4位院士和7位航空科技专家关于航空科学技术发展现状与发展趋势的报告，考察调研了西安地区的航空企业和研究院所。

　　在考察调研中，我们了解到，尽管“高新工程”取得了成绩，但在先进作战飞机、航空发动机和大型飞机研制及其基础科学研究等方面，与世界先进水平相比还存在很大差距，急需国家加大投入，解决基础研究、产品研发和生产能力不足的问题，以应对国际局势变化和国际新军事变革。由于航空工业军用产品的对抗性极为明显，技术上的差距会关系到战争胜负和国家安危。我们对现在航空工业与国际先进水平存在的差距甚为担忧。现在航空工业水平的高低已成为衡量国家综合国力和科技实力的标尺，近十年来几次局部战争的结果表明，即使在信息化十分发达的今天，制空权仍是现代化局部战争胜负的决定性因素，谁的航空能力落后，谁就会被动挨打，谁就没有发言权。中国作为有能力的和负责任的大国，应拥有与之相适应的强大的航空工业。

　　航空工业是综合了新材料、新工艺、新技术等的高技术产业和国家支柱性产业，我国航空工业发展正处于关键时期，稍有放松，可能将航空工业近几年取得的来之不易的成果折损，将“高新工程”缩小的差距再次拉大，这势必影响国防安危、国家稳定和国民经济的发展。我们怀着科技工作者的使命感、责任感和紧迫感，特此提出如下建议：

　　(1)以当年支持“两弹一星”的决心支持中国航空工业的发展。在国家经济和科技发展的各类规划中，要明确将航空工业技术与产业定位为国家重点发展的战略高技术产业，给予长期稳定的投入以及各项政策支持。支持的重点放在新一代战斗机和大型飞机等领域。航空工业可带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源等许多基础产业和高技术产业的发展，有利于国民经济健康持续发展。

　　(2)在航空战略高科技发展中，要特别加强对航空动力技术研究和产业发展的投入。发动机是飞机的“心脏”，国外一直对我严格封锁高性能发动机的核心技术。我国航空发动机落后已成为严重制约我国航空工业发展的“瓶颈”。建议将航空发动机列入国家中长期发展规划，并从“十一五”开始，列一个国家“重大科技专项”，倾全国之力将发动机搞上去，以尽快解决制约航空工业健康可持续发展的这一“瓶颈”问题。

　　(3)为了航空工业健康持续稳定的发展，要加强航空基础科研力量，加大航空科技投入，重点是新理论、新材料、新工艺、新技术和系统工程的研究，以突破航空工业所需的各项关键技术。

　　(4)中国航空工业的发展一定要走自己的跨越发展之路。发挥航空工业产业链长、辐射面广、对国家综合实力带动性强等特点，利用社会各方面资源，将“寓军于民、军民两用”的思想贯彻于始终，将航空工业作为开放式国防工业的发展试点。

　　(5)航空、航天的技术有相当多的共性，而随着高超音速飞行器和空天飞行器的发展，两者的界限更为模糊。为了更好地发挥航空、航天两方面的力量，建议对任务的安排要统筹兼顾，通盘考虑，发挥各自优势，减少重复建设，提高投资效益。

6. 航空发动机研究所（如608所）与航天发动机研究所（如航天六院11所）有啥区别？发展和待遇方面哪个好？

608所是研究中小型航空发动机的，如涡轴，涡浆发动机，应用于直升机和涡轮螺旋桨飞机。航天六院11所是研究液体火箭发动机，主要是液氢/液氧，液氧/煤油发动机。两者都还不错，航空发动机和大推力火箭发动机都列入了国家重大科技专项，国家投入很大。608所在湖南株洲，航天六院11所有两个地方，西安和北京。两者待遇应该差别不大，，，看你自己的兴趣和爱好了！祝你好远！

7. 中国航空动力机械研究所（608所） 研究生待遇

你说的工作环境是指？608那里菜好吃，每顿饭补贴3块钱，绿化好，依山傍水，有游泳池有体育场。研究生都是科研一线的，当然是做分内的事请了，你都知道的。办公室空调电脑配置，什么都不缺。608研究生5万左右，对于那里的消费水平来讲是足够足够了，因为那里的房子才2000一平米。但问题是，那里的男女比例太不平衡了，要是你还没有家室的话可要提前准备一下了哦！

8. 中国化学和航空动力这两只怎么样？非常感谢

　　中国化学(601117.SS)发布了2012年中期业绩预增公告，预计公司2012年中期营业收入较上年同期增长20%-30%，归属于上市公司股东的净利润较上年同期增长40%-50%，对应的2012年上半年每股收益(EPS)为0.25元-0.27元(人民币，下同)，远超市场之前业绩增速为20%-30%区间的预期。公司继2010、2011年报后业绩再次超出市场普遍预期，显示了超强的成本管控能力、盈利能力和高成长性。

　　公司虽然是建筑央企，但成长性突出，2006-2011年5年间的复合增速达到了47.4%，2008-2011年3年间的复合增速更是高达55.3%，我们认为公司未来三年的盈利增速与之前三年相比会有所下降，但幅度将相当有限，预计将从50%的平台之上降到30%-40%的区间，仍具备较高的成长性。

　　化工工程细分子行业众多，公司技术实力出众，技术储备丰富，旗下6个设计院相对独立的运作模式保障了公司敏锐的市场感觉，无论是普通的化工工程还是新能源领域的多晶硅，抑或是近期兴起的新型煤化工项目，公司均能够迅速把握新的机会，形成核心竞争力抢占市场份额。

　　受惠化工工程投资续增长

　　2012年国内固定资产投资增速大幅回落，但化工投资增速仍保持在较高的平台之上，2012年前5月增速达到了32.5%。化工投资普遍周期较长，大型项目长达4-5年，项目上马后具备持续性，中国化学作为化工工程领域的龙头未来几年将持续受益。

　　公司作为内地化工工程行业的龙头，与其他建筑央企相比规模偏小，盈利能力更强，未来具备较强的持续成长性，我们维持之前对公司的盈利预测，预计公司2012-2014年EPS分别为0.65元、0.88元和1.11元，未来三年复合增速达32%，当前股价对应的2012年市盈率仅8.2倍，重申买入投资评级，6个月目标价9元。风险提示：化工投资持续下滑，国家限制煤化工发展，单个项目大幅亏损风险。
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　　航空动力(600893.SS)航空发动机及衍生产品实现收入1.75亿元(人民币，下同)，同比增长25.52%；非航空产品及贸易实现收入7.78亿元，同比增长179.15%；出口转包实现收入5.92亿元，同比下滑13.93%。公司航空发动机及衍生产品实现了预期中的稳定增长；非航空产品，公司规划每年保持30%以上的增长和“十二五”末销售收入50亿元，未来非航产品也将成为公司的增长力量之一；公司出口转包下滑，表明世界经济的恢复低于预期，同时也因为产品结构调整，下半年公司新产品试制将逐步完成并转入批产，公司外贸转包业务有望好转。

　　力拓民用航空发动机产业

　　近期，中航发动机公司与Honeywell签署了《小型发动机合作备忘录》，共同为中国市场开发喷气式发动机，未来将延伸至全球商用、通用航空以及民用直升机；南方公司开发的通用航机的活塞发动机进入了持久试验阶段，预期12月完成适航首飞，明年获取民用航空产品型号合格证；中航湖南通用航空发动机公司成立，主要生产民用涡轴、涡桨、活塞发动机，预计到2015年，公司将实现产值20亿元以上，到2020年，将实现产值60亿元以上。从近期的一系列举动来看，中航工业在民用航空发动机领域已取得一定进展。

　　政策支持后续发展动力足

　　近年来，国家日益重视航空发动机的研制，航空发动机产业政策有望取得突破。今年两会期间，有代表建议未来20年对航空发动机产业链投入1,000亿元；同时，航空发动机有望列入国家重大科技专项，从而有利于国家资金直接投入航空发动机的研制；中航工业在“十二五”期间将自主投入100亿元发展航空发动机技术。

　　在国家政策和资金的大力支持下，我国航空发动机将进入快速发展期。公司未来新型号不断突破，带动收入保持10年高速增长。公司WS10主要装备于我国三代机，随着我国三代机的列装，公司该型产品将实现快速增长；未来我国直升机、枭龙战机、L15教练机、舰载机、大运、大客均将取得突破，公司收入将保持长期快速增长。

　　投资建议：我们预计公司2011-2013年每股收益(EPS)分别为0.28、0.36、0.48元。

　　维持公司“买入”评级，目标价为20元。